GO UP
Image Alt

Tisza-parti kisvasút

Tiszakécske

Menetrend

2022 nyári menetrend

érvényes 2022.07.05 – 08.31 között
HÉTFŐI NAPOKON ÜZEMSZÜNET

Jelmagyarázat: **K: Különvonat – előzetes megrendelésre közlekedik.
Felnőtteknek: gyerekkori élmény, gyerekeknek: életreszóló élmény!

Szolgáltatásaink

Menetrendünkön kívül lehetőséget kínálunk Magyarország egyik legszebb Tisza-kanyarulatában zakatoló kisvasúti szerelvényünk egyedi bérlésére. Fotózásokhoz, csapatépítő programokhoz, esküvőkre, születésnapokra, vagy bármilyen eseményre kibérelhető a szerelvény nyitott, zárt, vagy épp mindkét kocsija.

Száma:
Ck 544

Befogadóképesség:
18 ülőhely

Száma:
Bak 5400

Befogadóképesség:
26 ülőhely

A szerelvény a kért napon érvényes menetrendtől függően bérelhető.

Jegyárak

  • Egyirányú menetjegy
  • $ 700 Ft
    monthly
  • Felnőtt retúr menetjegy
  • $ 1000 Ft
    monthly
  • Gyermek retúr menetjegy
  • $ 800 Ft
    monthly
A jegyek ára 27%-os ÁFÁ-t tartalmaz.
Attila utca - Wesselényi utca sarok Liget utca - Wesselényi utca sarok Strand utca, kilátó Partifecske utca - Miskó István sétány sarok Fürdő utca - Pinty utca sarok
Tisza-parti Kisvasút

Története

1970

A különös és nagyszerű ötlet Miskó István korabeli tanácselnök nevéhez köthető, aki a vasútállomás és a Tisza-part között álmodta meg a pályát, Tiszakécske turizmusának felvirágoztatására és a helyi közlekedés fejlesztéseképp. A község belső területein azonban a szűk keresztmetszetek és a sok közúti kereszteződés miatt túl költséges lett volna az építkezés, így csupán a Szabolcska utcától fektethették le a 760 mm nyomközű vágányokat, mintegy 1248 méter hosszban. Álom maradt az Újbögre való kivezetés is. Az építkezés példás összefogással, fillérekből valósult meg. Műszaki felügyelő s üzemvezető gyanánt sikerült megnyerni id. Goóg Bélát, a MÁV műszaki főfelügyelőjét; a tanács a szükséges sínanyagot a felszámolás alatt álló sarkadi kisvasút ingyenes bontásával nyerte. Miskó régi barátja, Szűrszabó Gusztáv, a Hatvani Állami Gazdaság igazgatója pedig kijárta, hogy az ugyancsak ekkoriban felszámolt selypi kisvasút egyik C-50-es, Csepel-motoros mozdonyát átszállítsák. A személykocsik is innen, valamint a túrkevei, békéscsabai kisvasutakról származnak. A pálya önkormányzati tulajdonú területen haladt, egyszerűsített technológiával, helyből kinyert homokágyazatra épült, hasonlóképp minimalizálták a pénztár és a mozdonyszín költségeit. A tanácselnök népszerűsítette a kisvonat tervét a településen, miáltal a helyi lakosság társadalmi munkában néhány hét alatt, töretlen lelkesedéssel elvégezte az építkezést. Mozdonyvezetőnek zömmel helybéli traktorosokat, szerelőket alkalmaztak, akik tanfolyamon sajátították el a szükséges vasúti és műszaki ismereteket, s a későbbi kisebb pályafenntartási munkákat is egy helyi kft vállalta.

A lendületes és áldozatos munkálatoknak hála 1971. augusztus 20-án, jelentős városi ünnepség keretében a tanácselnök indítótárcsáját felemelve, sípját megfújva útjára bocsátotta az első szerelvényt a Tisza-part felé. Rövidsége ellenére egyedülálló és hangulatos pályán döcög végig 10-15 km/h-s sebességével az egy-két kocsis, kezdetben piros-kék, később sárga kisvonat: mintegy 625 métert a Tisza-menti hangulatos ligetben zakatol, majd csaknem ugyanennyit a nyaralótelkek közt kanyarog, melyek javarészt a megnyitás körüli években épültek. A nyitott kocsikban nagy kánikula idején is hűsítő volt az utazás, s a mozdony barátságos pöfögésén túl a bensőséges hangulatot az is emelte, hogy a mozdonyvezetőnek mindenkihez volt egy jó szava. A parkban sétáló, focizó fiatalok integettek az elzötyögő kisvonat utasainak, s a nyaralóházak előtti kiskertjükben dolgozgatók is felegyenesedtek a mozdony kedves füttyszavára, hogy tisztelegjenek az elhaladóknak. A gyerekek sokszor magáért az utazás kedvéért, egyéb cél nélkül is tettek egy kört a kisvonattal, s szüleik a végállomás előtt fényképezőgéppel kezükben várták az önfeledt fiatalokat. Az úttörők csoportjai kéthetes turnusokban, felváltva érkeztek az ország különböző tájairól, s egyszerre ketten teljesítettek kalauzi és térfelvigyázói szolgálatot a kisvasúton. Az első napokban újszerűsége okán, a későbbi években a fokozódó turizmus és a környékbeli gyerekek olthatatlan szeretete hatására viszonylag jelentős forgalommal büszkélkedhetett a kisvasút. Mindemellett a sűrű menetrend és a rendkívül kedvező jegyárak miatt helybéliek is több-kevesebb rendszerességgel használták bevásárlás, ügyintézés céljából a kisvonatot, főként esős időben. Így aztán évek során a kisvasút sajátos folklórja, az utazás jellegzetes szokásai, utas és vasutas közti bensőséges kapcsolatok sokasága jött létre, egyszóval Tiszakécske szerves részévé vált e sokszínű közlekedési eszköz.

1971
1996

Hiába avanzsált azonban a 90-es évek elején úttörőből gyermekvasúttá, a kisvonat járműveit és pályáját egyre inkább kikezdték a takarékos üzemmel járó fenntartási hiányosságok. A sebességkorlátozásokat kisiklás, majd üzemszünet követte. Az időközben várossá lett Tiszakécske vasútszerető polgársága azonban nem volt rest, s ismét összefogott, hogy gondos szakmai irányítás mellett, a híresen esős nyárban is rendbe hozza a pályát, az önkormányzat pedig a járműpark felújítására biztosított pénzösszeget. Így 1996. augusztus 20-án reményekkel telve, méltóképp ünnepelhették a helyiek a kisvasút 25. születésnapját, mely egyúttal bekapcsolódott az országszerte egyre népszerűbb Kisvasutak Napjai rendezvénysorozatba is. Istápot adott az Európai Falu ekkoriban kibontakozó nagyszabású terve is, melynek részeként a kisvasút előtt is új távlatok nyíltak. A kisvasút nyaranta tovább működött évi átlagosan 4000 utassal, mely a település és a vasút méreteihez képest akár kielégítőnek is tűnhetett volna, ahhoz azonban kevésnek bizonyult, hogy a jegybevételből eltartsa magát az üzem. Időközben a város nagyszabású fejlesztési tervei sorra elsikkadtak, a kisvasúti infrastruktúra és járműállomány ismét pusztulásnak indult, elhunyt a kisvasút utolsó két oltalmazója, Rédey Gyula üzemvezető és Bazsó Ferenc mozdonyszerelő, ráadásul a tulajdonos önkormányzat is fokozatosan levette róla kezét. Szezonálisan, menetrend szerint 2008-ban közlekedett utoljára a kisvonat, Panyik József vezette.

A kisvonat a pálya járhatatlansága, és a megmaradt egyetlen mozdony és két személykocsi felújításra szorulása miatt leállt. A szerelvény éveket töltött mozdulatlanul a színben, mígnem az épület mellett körforgalom-építésbe kezdtek. Az építkezés miatt a színt el kellett bonatni, és a szerelvényt ideiglenesen külső helyszínre állították néhány hónapra, mígnem a város úgy döntött: felújítja.

2009
2020

Egy pályázatnak hála a kisvonat szerelvényei elkerültek egy felújító üzem csarnokába, ahol az utolsó csavarig felújították a szerelvényt, és visszaállították eredeti állapotába. A felújítás mellett teljes vonal-rekonstrukció történt, ahol részben új, hosszabb nyomvonal kialakítása történt meg. A pályázat része volt egy új kilátó építése a sínek mellé, továbbá a vonat tárolására alkalmas épület, végállomás felépítése is.

2021
június

Az immáron új nevet viselő Tisza-parti Kisvasút szerelvényei visszakerültek Tiszakécskére az újonnan épült végállomásra/színbe.

2021
október 1.

A Tisza-parti Kisvasút felszentelése és felavatása után újra zakatol a tiszakécskei kisvonat.

Galéria

Köszönjük!

Minden tiszteletem azoké, akik ma is azon fáradoztak, hogy a sorban állók, a késve érkezők, a "csak még egy helyre áhítozók" is részesei lehessenek a várva-várt vonatozásnak. Köszönjük!

Anita,

Tiszakécske

Hatalmas élmény!

Tegnap voltunk nagyon nagy élmény volt újra nosztalgiáznunk!

Edit,

Tiszakécske

Az unokák kedvence!

Minden alkalommal mikor az unokáim Tiszakécskén töltik a hétvégét, megyünk egy kört az "interpicivel"!

István,

Tiszakécske

Imádjuk!

Nagyon örülünk hogy visszatért városunkba!! Gyermekkorom meghatározó alakja volt a kisvasút!

Marika,

Tiszakécske
Üzemeltető: Tiszakécske Város Önkormányzata | 6060 Tiszakécske, Kőrösi u. 2. | Adószám: 15724650-2-03